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近年來，“騎行熱”不斷升溫。城市那么大，體力有限、家又太遠(yuǎn)，騎行的人該怎么辦？近日，北京地鐵方面給出回應(yīng)：在6號線、17號線、昌平線、S1線的11座車站，首次向自行車敞開閘門。這并非一次簡單的政策調(diào)整。在超大城市治堵減排的命題下，允許自行車搭乘地鐵，丈量著一座城市對綠色出行到底有多大誠意，也標(biāo)志著國內(nèi)超大城市在慢行交通與軌道交通融合上邁出了關(guān)鍵一步。
從全面禁止到有序開放
多年來，自行車能否進(jìn)入地鐵，一直是城市交通治理的爭議點(diǎn)與難點(diǎn)。多數(shù)城市地鐵對自行車說“不”，理由是占用空間、磕碰乘客、擾亂秩序等。北京的陳小姐對記者回憶說，以前她帶著小輪折疊自行車坐地鐵17號線，每次都要和安檢人員解釋半天，有時還被要求必須完全折疊。有一次趕時間，對方非讓她把前輪拆下來裝包里，差點(diǎn)誤了事。
北京市交通委在調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，騎行愛好者并非小眾群體。他們周末騎行去郊區(qū)，體力消耗太大，常常為回程時“自行車怎么辦”犯愁，打車或叫代駕，費(fèi)用動輒上百元。為了順應(yīng)消費(fèi)需求、解決消費(fèi)痛點(diǎn)，北京此次有序放開自行車進(jìn)地鐵，優(yōu)先選取了與熱門騎行路線接駁、軌道客流量較小且站內(nèi)設(shè)施適配的11座車站開展服務(wù)。乘客可攜帶輪徑不超過28英寸（約71厘米）的兩輪自行車進(jìn)站乘車，所有電動自行車及其他帶有動力裝置的車輛不得進(jìn)站。試點(diǎn)服務(wù)時間為每周雙休日全天運(yùn)營時段，乘客進(jìn)站需接受人車安檢，使用車站提供的專用防護(hù)罩包裹車輛，并全程保持防護(hù)罩包裹狀態(tài)，以防剮蹭及污染車廂。
記者打開億通行App，看到其首頁醒目位置已增設(shè)了“地鐵騎行票”購買通道。乘客須預(yù)約并提交起終點(diǎn)、乘車日期及時段，可購買近30個自然日內(nèi)雙休日運(yùn)營時段的車票。票價為每次30元，包含乘客本人及1輛自行車當(dāng)日單次試點(diǎn)線路的通行權(quán)限。
在北京天通苑附近工作的程序員小林給記者算了一筆賬：“從天通苑騎車上班單程半小時，如果只坐一兩站地鐵，30元的票價顯然不劃算。但若是周末騎車去昌平等景區(qū)，返程時體力透支，此時花30元坐地鐵進(jìn)行一段省力的接駁，就比較值。”小林說他愿意為“長距離+接駁”的場景埋單。
多地出臺差異化管理辦法
隨著我國城市進(jìn)入存量提質(zhì)發(fā)展階段，慢行交通被提升至城市規(guī)劃重要位置，“地鐵+自行車”接駁模式的呼聲持續(xù)走高。在此背景下，國內(nèi)已有多個城市試水，先后出臺差異化管理辦法，采取高峰限流、平峰開放、外圍優(yōu)先、折疊優(yōu)先的分級管控模式，逐步放開自行車搭乘地鐵。
例如，蘇州地鐵3號線、5號線、6號線等五條線路全線對自行車開放，票價25元，非工作日全天可通行，工作日則在9點(diǎn)至16點(diǎn)、19點(diǎn)至22點(diǎn)兩個時段開放。記者了解到，蘇州的規(guī)則細(xì)致到要求車輛統(tǒng)一停放在列車首尾車廂的第一個車門處。
深圳地鐵2號線、8號線等線路的部分站點(diǎn)在周末對自行車開放，票價35元，需提前一個工作日預(yù)約。除個人預(yù)約外，騎行俱樂部還可以以團(tuán)體名義提前3天預(yù)約，統(tǒng)一組織活動。
鄭州對折疊自行車最為友好，地鐵全路網(wǎng)、全時段允許折疊自行車進(jìn)站，但要求完全折疊后長寬高之和不超過160厘米、整車重量不超過20公斤。
北京此次有序放開自行車進(jìn)地鐵，正是對國內(nèi)先行城市實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的吸收借鑒，同時結(jié)合首都超大客流特點(diǎn)，劃定了尺寸、重量、乘車時段、停放規(guī)范等細(xì)則，實(shí)現(xiàn)“放而不亂”。
中央財經(jīng)大學(xué)法學(xué)院教授沈建峰對記者分析表示，28英寸的輪徑限制、純?nèi)肆Φ膭恿σ�，首先保障的是安全，其次是防止車廂空間被過度占用。試點(diǎn)方案中的時段限制、站點(diǎn)篩選和預(yù)約制度，本質(zhì)上都是在安全與便利之間尋找平衡點(diǎn)。
國家發(fā)展改革委對外經(jīng)濟(jì)研究所金瑞庭認(rèn)為，推動消費(fèi)模式綠色轉(zhuǎn)型需要社會端、供給側(cè)、需求側(cè)三方協(xié)同發(fā)力。在需求側(cè)，引導(dǎo)公眾優(yōu)先選擇公共交通、步行、自行車等綠色出行方式，是擴(kuò)大綠色消費(fèi)的重要路徑。
“地鐵+自行車”接駁規(guī)則的破冰打破了軌道交通與慢行交通的壁壘，擴(kuò)大了地鐵輻射半徑，讓軌道交通服務(wù)延伸至城市毛細(xì)血管。對于消費(fèi)者而言，通勤選擇更加多元、成本更低、效率更高；對于城市而言，有效減少了私家車出行頻次，緩解了地面交通壓力，減少了尾氣排放，契合綠色低碳出行的大方向。
撬動全產(chǎn)業(yè)鏈消費(fèi)新藍(lán)海
隨著綠色消費(fèi)理念興起、全民健身意識增強(qiáng)以及城市慢行系統(tǒng)不斷完善，騎行已經(jīng)從單純代步逐漸演變?yōu)榧婢哌\(yùn)動、社交、休閑和生活方式屬性的新消費(fèi)場景。
允許自行車搭乘地鐵，不僅重塑出行方式，更直接釋放消費(fèi)信號，對綠色消費(fèi)培育、自行車產(chǎn)業(yè)擴(kuò)容升級形成強(qiáng)力拉動，實(shí)現(xiàn)交通政策與促消費(fèi)政策的雙向賦能。
中國自行車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2025年我國自行車總產(chǎn)量達(dá)11080萬輛，同比增長11.3%，規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入達(dá)2352.4億元，同比增長9%，利潤水平明顯提升。在細(xì)分領(lǐng)域，運(yùn)動自行車市場份額持續(xù)擴(kuò)大。
從消費(fèi)群體看，截至2025年3月，我國自行車運(yùn)動愛好者數(shù)量已逾1500萬人，騎行俱樂部超過1.5萬家，覆蓋全國主要城市。
艾媒咨詢首席分析師張毅對記者表示，“騎行熱”的意義遠(yuǎn)不止于一輛自行車的消費(fèi)，它帶動的是一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈——從中高端車架、碳纖維輪組、專業(yè)騎行服、智能碼表，到沿途的補(bǔ)給站點(diǎn)、騎行俱樂部的活動組織，再到城市周邊的民宿、餐飲，騎行經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)正在顯現(xiàn)。
同時，綠色消費(fèi)理念持續(xù)普及，低碳、健康、便捷的出行方式受到中青年群體青睞。政策紅利疊加消費(fèi)升級，直接帶動自行車終端消費(fèi)增長，助力綠色消費(fèi)成為新的消費(fèi)增長點(diǎn)，契合國家擴(kuò)大內(nèi)需、培育綠色消費(fèi)新業(yè)態(tài)的戰(zhàn)略導(dǎo)向。
沈建峰建議，未來可以對相關(guān)政策進(jìn)一步優(yōu)化，比如在客流壓力較小的外圍站點(diǎn)增設(shè)自行車停放設(shè)施，探索在特定車廂設(shè)置固定掛鉤或劃定專區(qū)，甚至推出自行車專用車廂或自行車掛車等。
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