今年春運2月2日開啟。據(jù)國家發(fā)展改革委日前介紹，春運期間全社會跨區(qū)域人員流動量將達到95億人次，自駕出行將繼續(xù)處于主體地位，占比達八成左右。按照國務(wù)院安委會辦公室、應(yīng)急管理部工作部署，中國安全生產(chǎn)科學(xué)研究院聯(lián)合高德6日共同啟動“鷹眼護平安·溫暖回家路”春運保障專項，其中就包含了“鷹眼守護”預(yù)警2.0系統(tǒng)�！董h(huán)球時報》記者5日采訪了“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)的研發(fā)人員和業(yè)內(nèi)相關(guān)專家，了解如何通過車輛信息、氣象環(huán)境數(shù)據(jù)的大數(shù)據(jù)處理技術(shù)以及風(fēng)險評估等各類模型應(yīng)用，預(yù)防交通安全隱患、降低事故發(fā)生概率。

多部門聯(lián)合打造公路災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)

安全是春運的重中之重。在國新辦日前舉行的新聞發(fā)布會上，應(yīng)急管理部新聞宣傳司司長申展利表示，國務(wù)院安委會、國家防災(zāi)減災(zāi)救災(zāi)委員會和應(yīng)急管理部督促各地、各有關(guān)部門和單位，聚焦道路交通事故多發(fā)路段和橋梁隧道、臨水臨崖、急彎陡坡、團霧多發(fā)等風(fēng)險路段，緊盯客船安全技術(shù)狀況、鐵路行車沿線環(huán)境和民航航班設(shè)備維護等重點環(huán)節(jié)，以及易存在消防安全隱患的交通樞紐等重點場所，集中開展安全隱患排查整治。

據(jù)應(yīng)急管理部網(wǎng)站發(fā)布的消息，2024年接連發(fā)生多起公路橋梁重大災(zāi)毀事件，國務(wù)院安委會辦公室、應(yīng)急管理部高度重視，緊急部署開展公路災(zāi)害監(jiān)測預(yù)警技術(shù)攻關(guān)。“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)運而生。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，作為國家“重大自然災(zāi)害防控與公共安全”重點專項項目《公路與橋梁嚴重損毀后車輛避險預(yù)警及自動處置技術(shù)與示范》的核心技術(shù)成果，“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)基于海量匿名脫敏的車輛速度、加速度、位置等行車數(shù)據(jù)，實現(xiàn)“路橋災(zāi)毀事件”秒級感知、預(yù)警、發(fā)布與示警攔阻，增強駕駛員實時應(yīng)急避險能力。

高德相關(guān)負責(zé)人5日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，自2025年9月底“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)上線至2026年2月初，累計預(yù)警次數(shù)已超112億次。“鷹眼守護”系統(tǒng)通過“感知、判斷、預(yù)警”三個環(huán)節(jié)運作：當(dāng)一輛或多輛前車發(fā)生速度驟降、急剎時，系統(tǒng)通過傳感器探測到這些異常，并將這些異常信息以匿名、脫敏的方式上傳到云端服務(wù)器，云端AI模型會立刻比對上百輛周邊車的信號，并對路況作出實時判斷，出現(xiàn)異常時向被影響車輛的駕駛員推送預(yù)警。

技術(shù)迭代帶來哪些提升

“‘鷹眼守護’預(yù)警2.0系統(tǒng)做了三方面優(yōu)化。”高德專家介紹稱。首先是場景和覆蓋范圍擴展。2.0系統(tǒng)從重大異常事件、彎道來車、無燈路口會車、前方急剎車等17個出行場景擴展到24個出行場景，主要包括降雨、降雪等天氣預(yù)警，對長下坡、臨水、臨崖等特殊路段以及夜間貨車等特殊車輛做針對性預(yù)警。

據(jù)介紹，2.0系統(tǒng)形成“異常識別—事故檢測—事故報警—后車預(yù)警—事故救援”的閉環(huán)處置方案。“在具體場景中，系統(tǒng)能快速識別風(fēng)險并預(yù)警，事故發(fā)生后可以第一時間檢測到異常情況，為車輛提供一鍵報警入口，信息同步至交警，交警3分鐘內(nèi)聯(lián)系車主，解決報警時效問題，同時對后車預(yù)警，告知前方車輛異常停車，規(guī)避傷害。”高德專家表示。

據(jù)介紹，“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)在江蘇、山東高速公路曾開展實地測試。當(dāng)開啟“鷹眼守護”的車輛在江蘇高速發(fā)生異常停車等突發(fā)情況時，系統(tǒng)會在6秒內(nèi)自動完成異常事件智能檢測并觸發(fā)“鷹眼報警”功能，駕駛員確認需報警救援后，系統(tǒng)會將包含事故車精準定位、駕駛?cè)藛T聯(lián)系方式等相關(guān)信息實時推送至江蘇高速“一路三方”（公安交管、交通執(zhí)法、營運單位）協(xié)同指揮平臺。同時，系統(tǒng)會立即向異常事件點位后方1至3公里范圍內(nèi)行駛車輛推送減速、避讓等安全預(yù)警，有效降低二次事故風(fēng)險。

2008年春運期間南方的暴雪天氣讓大批車輛滯留在高速路段，因此針對可能出現(xiàn)的極端天氣如暴雨、暴雪、大霧等，“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)也進行了前置預(yù)警。

“在用戶尚未進入降雨、降雪區(qū)域時，我們會開展前置預(yù)警工作，比如提示‘前方兩公里將進入暴雪區(qū)域，預(yù)計持續(xù)幾公里’。對于特殊路段，我們還會結(jié)合天氣狀況與車型信息，為用戶提供預(yù)警提示。此外，預(yù)警系統(tǒng)整套算法和模型會將天氣作為影響參數(shù)，動態(tài)調(diào)整預(yù)警閾值與預(yù)警召回策略。”高德專家介紹說。

據(jù)《環(huán)球時報》記者了解，“鷹眼守護”預(yù)警2.0系統(tǒng)在端覆蓋層面也進一步拓展。1.0版只覆蓋手機端導(dǎo)航和巡航場景，2.0版本對車機、手機駕駛模式等場景以及網(wǎng)約車、順風(fēng)車等多種出行方式均有覆蓋。

“鷹眼守護”背后有哪些科技包

在“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)的實戰(zhàn)護航中，哪些出行場景是最容易引發(fā)風(fēng)險的？對此，高德專家介紹說，根據(jù)測算分析，行駛中引發(fā)事故風(fēng)險的前3名分別是前方有慢速車導(dǎo)致后車急剎、夜間貨車以及后方快速來車，后兩者量級相近。這些情況與日常生活及社會反映的問題相契合，例如慢速車易引發(fā)后方車輛急剎，若后方車輛未及時察覺，就可能進一步演變?yōu)槭鹿省?/p>

因此預(yù)警系統(tǒng)的意義更為凸顯，其盡可能前置消除風(fēng)險，減少急剎操作，進而降低事故發(fā)生率。以國家交通大動脈G2京滬高速為例，數(shù)據(jù)顯示，“鷹眼守護”系統(tǒng)上線后，2025年國慶期間日均萬車事故數(shù)同比上年下降約10%。

“未來，‘鷹眼守護’預(yù)警系統(tǒng)有兩大提升方向：一是在能力層面追求更高準確率、召回率和更快預(yù)警時效。二是擴大場景覆蓋和觸達覆蓋，希望更多用戶能在預(yù)警體系下被識別并接收到預(yù)警信息。”高德專家表示，預(yù)警系統(tǒng)的迭代升級面臨的挑戰(zhàn)主要在于環(huán)境的復(fù)雜和事故的突發(fā)，以及路況復(fù)雜多變，系統(tǒng)需在不同場景和環(huán)境中有適應(yīng)能力。

相關(guān)專家認為，“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)的出現(xiàn)，再一次證明，中國在許多技術(shù)和應(yīng)用上的領(lǐng)先性。尤其是在導(dǎo)航領(lǐng)域，絕大多數(shù)中國人早已習(xí)以為常的“車道級導(dǎo)航”“紅綠燈讀秒”，在海外很多國家和地區(qū)仍未實現(xiàn)。“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)背后，是一套無法被復(fù)刻的中國基建能力。秒級預(yù)警的基礎(chǔ)是網(wǎng)絡(luò)，中國擁有全球最大、覆蓋最廣的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，已建成5G基站483.8萬座。同時，高精度、高密度的北斗定位服務(wù)為精準預(yù)警提供了不可或缺的基石。數(shù)據(jù)顯示，高德調(diào)用北斗衛(wèi)星的日定位量已達近萬億次。

上述專家認為，無處不在的人工智能也成為中國新基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。“鷹眼守護”預(yù)警系統(tǒng)依托空間智能架構(gòu)，增強對道路車輛位置關(guān)系的捕捉以及未來位置的推理預(yù)測，從而更實時、全面地捕捉車輛異常信息及影響范圍，確保信息“感知快、判斷準、推送及時”。